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中泰信路橋養護廠(chǎng)家對公路橋梁伸縮縫處發(fā)生跳車(chē)原因透析說(shuō)明

   A.橋梁伸縮縫的作用 眾所周知,在氣溫變化的影響下,橋梁梁體長(cháng)度會(huì )發(fā)生變化,從而使梁端發(fā)生位移,為適應這種位移并保持行車(chē)平順,就必須設置橋梁伸縮縫裝置。由此可見(jiàn),橋梁伸縮縫的作用,在于調節由車(chē)輛荷載環(huán)境特征和橋梁建筑材料的物理性能所引起的上部結構之間的位移,并保證上部結構之間的聯(lián)接。橋梁伸縮縫裝置是橋梁構造的一部分,如果設計不當、安裝質(zhì)量低劣、缺乏科學(xué)的和不及時(shí)的養護,大部分橋梁會(huì )在橋梁伸縮縫處形成臺階,直接影響到橋梁的服務(wù)質(zhì)量。

    B.橋梁伸縮縫裝置損壞原因分析 目前,工程上常常采用的伸縮裝置有板式橡膠縫、BF縫、毛勒型鋼縫以及TST彈性體伸縮裝置。板式橡膠伸縮裝置是使用最多、最廣泛的伸縮裝置,但損壞也比較嚴重,這種損壞首先表現在過(guò)渡段的混凝土破壞,繼而錨固系統破壞,最后整個(gè)伸縮裝置破壞而無(wú)法使用,這是橋梁伸縮縫裝置損壞比較典型的一種情況。概括而言,橋梁伸縮縫裝置損壞大致可總結為以下幾點(diǎn)。首先,對目前常用橋梁結構而言,伸縮裝置的錨固系統很難準確地預埋在梁中,甚至不能預埋,大部分錨固在鋪裝層混凝土中。一般的橋梁鋪裝厚度為8～12cm,最厚也不超過(guò)15m。例如板式橡膠伸縮裝置錨固系統由于縫本身厚度的影響,錨固深度一般只有5～7cm,最多不過(guò)10cm。伸縮裝置一般設計要求過(guò)渡段混凝土采用C20、C30甚至更高的高標號混凝土,由于混凝土厚度太薄,體積太小,再加上預埋件的位置干擾,施工難度大,過(guò)渡段混凝土的錨固作用實(shí)際上大打折扣,預埋件的錨固質(zhì)量也大受影響。

    C.橋面通常采用瀝青混凝土鋪裝,往往伸縮裝置安裝在先,橋面鋪裝在后,瀝青面層和過(guò)渡段混凝土之間很難鋪平,加上剛柔相接,容易產(chǎn)生臺階。車(chē)輛通行振動(dòng)產(chǎn)生沖擊使伸縮裝置錨固系統和過(guò)渡段混凝土受力瞬時(shí)加大,而由此產(chǎn)生的振動(dòng)又是高頻振動(dòng),在反復的車(chē)輛瞬時(shí)荷載作用下,伸縮裝置錨固混凝土不能保持彈性而破壞,錨固裝置在反復動(dòng)載震動(dòng)下產(chǎn)生變形并與混凝土剝離,最終全部破壞。第二,橋梁的設計施工質(zhì)量也是影響伸縮裝置使用壽命的一個(gè)主要原因。

    D.從設計上看:設計工程師在伸縮縫設計過(guò)程中只注重計算橋梁的伸縮量,并以此進(jìn)行選型,而往往對伸縮裝置的性能了解不全面,忽略了產(chǎn)品的相應技術(shù)要求。

    E.從施工上看:伸縮裝置安裝是橋梁施工的最后幾道工序之一,為了趕竣工通車(chē),施工人員對這道細活、難活易疏忽大意,施工馬虎,不按安裝程序及有關(guān)操作要求施工。另外,伸縮裝置安裝后混凝土沒(méi)有達到強度就提前開(kāi)放交通,致使過(guò)渡段的錨固混凝土產(chǎn)生早期損傷,從而導致伸縮縫營(yíng)運環(huán)境下降。

    F.另外,伸縮裝置的受力復雜,而與之密切相關(guān)起決定作用的錨固系統卻不盡合理,錨固混凝土薄,強度很難達到設計要求,極容易損壞。另外一個(gè)比較重要的原因是目前為了減少伸縮縫大量采用連續梁或連續橋面,橋面連續就需設置連續縫,目前,連續縫的設置不夠完善,致使連續縫破損,而產(chǎn)生橋面跳車(chē)。橋面連續縫處,變形假縫的寬度和深度設置得不夠規范,不夠統一,這也不同程度地影響著(zhù)連續縫的正常工作。當然,橋梁在營(yíng)運過(guò)程中,養護不當、接縫處橋面鋪裝凸凹不平和老化,橋梁營(yíng)運過(guò)程中交通流量大、車(chē)速快、載重車(chē)輛多等都會(huì )引起橋面破壞,嚴重影響行車(chē)安全。